Транспортная реформа в столице Поморья снова откладывается. Ситуацию прокомментировал Председатель Совета Архангельского РО Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководитель партийной фракции в Архангельском областном собрании Олег Черненко:

- Обновление системы пассажирских перевозок Архангельска, обещанное чиновниками к 1 января 2023 года, в очередной раз откладывается: сваливают на зарубежных поставщиков, но я все-таки больше грешу на местных реформаторов.

Более полугода администрация города самодовольно сообщала о планируемых грандиозных изменениях в сфере автобусных перевозок. Горожанам обещали заменить старые пазики новыми комфортабельными низкопольными автобусами, изменить график движения и качественно улучшить уровень предоставляемой услуги. Конкурсную процедуру по обслуживанию автобусных маршрутов выиграла не местная, московская, транспортная фирма ООО "Рико", претендующая по заключенным контрактам на сумму в несколько миллиардов рублей из бюджета.

По условиям контракта подрядная компания с 1 января обязана обновить автопарк и вывести на линию около 215 единиц комфортабельной техники. В целях экологического подхода новые автобусы должны использовать метановое топливо, а для этого в городе, на Талажском шоссе организовано строительство целой газомоторной заправочной станции.

Однако, как гласит русская пословица – гладко было на бумаге, да забыли про овраги. На днях стало известно, что новый перевозчик приступит к работе лишь с 1 февраля 2023 года, и то не факт. Как сообщает администрация, заправочная станция, без которой новые автобусы не могут работать, оказалась не готова к эксплуатации к первоначальному сроку. Причиной тому стали, якобы, задержки в поставках зарубежного оборудования. Думаю, налицо банальное перекладывания ответственности: подрядчик строительства станции ООО "Трансгаз" винит зарубежных поставщиков, а те, в свою очередь, ссылаются на санкции.

Теперь перед чиновниками стоит срочная задача – найти перевозчика на январь 2023 года, ведь с прежними контракты разрываются под новогодние куранты. Вполне вероятно, что в такой ситуации высок риск нестабильной работы общественного транспорта в холодный зимний месяц.

Если взглянуть на ситуацию критически, то невооруженным взглядом можно заметить явные пробелы в организации такой реформы. В сети по этому поводу уже неоднократно наблюдались комментарии обеспокоенных жителей города. Во-первых, из 215 обещанных автобусов общественности был представлен лишь один, распиаренный во всех административных СМИ. Кроме того, даже генеральный директор ООО "Рико" не может назвать точную цифру в ответ на вопрос о том, сколько новых автобусов на сегодняшний день доставлено в Архангельск, что не может не наталкивать на определённые мысли.

Во-вторых, возникает вопрос: неужели такое большое количество автобусов, которые работают только на метановом топливе, будет обслуживать одна-единственная заправочная станция? Страшно представить, какой коллапс может случиться в городе в случае, если в ее работе появятся перебои...

По информации пресс-службы губернатора и правительства области, сейчас главе Архангельска рекомендовано организовать оперативный штаб по трем блокам работы. Первый будет непосредственно связан с поиском временного перевозчика, второй – с контролем над графиком поставки автобусов, третий – с контролем над темпами строительства заправочной станции.

Почему такую контрольную комиссию нельзя было создать раньше, во избежание подобных форс-мажорных ситуаций? Почему при такой масштабной реформе, подготовка к которой длится уже не один год, не предусмотрены меры подстраховки на случай непредвиденной ситуации? При разработке любого проекта предусматриваются риски, но здесь, судя по всему, этот шаг был упущен. И если в оправдание задержки сроков ввода в эксплуатацию заправочной станции озвучен хоть какой-то аргумент, то чем объясняются проволочки в поставке автобусов? До вывода техники на маршруты остаются считанные дни, и слабо верится в то, что более двухсот единиц техники поступит в оборот за такой короткий промежуток времени.

Сейчас в мэрии обозначили новую дату готовности заправочной станции; перевозчик сообщил о корректировке графика приема персонала на работу. Из сложившейся ситуации вытекает еще один немаловажный вопрос: если прежние перевозчики прекращают свою деятельность в конце декабря, а новый еще не готов принять персонал на работу, то что будет с десятками водителей и кондукторов города в этот промежуточный период времени? Будет ли готов временный перевозчик принять на работу полный штат сотрудников?

Вопросов транспортная реформа оставляет много, но одно уже становится ясно: алгоритм ее реализации выстроен ошибочно. И если учесть, что для отлаживания новой транспортной системы, набора штата персонала и проверки всего оборудования потребуется дополнительное время, то можно сделать вывод о том, что автобусная реформа начнёт воплощаться в жизнь еще не скоро...